Szerokość Opon Zimowych.... temat na czasie.

[Masmo]

.... Masmo nie rob nerwowej atmosfery.....

Nigdy to nie było moim celem, ale nie lubię osobistych docinek (np o kompleksach).
Ale PEACE. Wyrażamy tylko swoje subiektywne opinie.

[Marian]

to ja sie podepnę z pytankiem.
Ponieważ mam noofki sztuki letnie Dunlopy 15/195/65 na stalowych felagach, się zapytuję, czy dałoby się je załozyć na 15-ki alusy.
szkoda mi trochę tych opon bo uzywane alusy sa tańsze niż te oponki.
A jakby to miało sens to zamiast kupwac 2 komplet stalowych felg na zimę, wiosną kupił bym alu 15" do posiadanych juz Dunlpów

[Masmo]

to ja sie podepnę z pytankiem.
Ponieważ mam noofki sztuki letnie Dunlopy 15/195/65 na stalowych felagach, się zapytuję, czy dałoby się je załozyć na 15-ki alusy...

A jaki problem widzisz??? Jeszcze ważna jest szerokość ale do 195 mogą być felgi 6J do 7J.

[balum]

na 15 - mam tylko aluminiowe
Lato 205
Zima 195

Pozdrawiam

[Garret]

Tak jak napisalem wczesniej. Mozna "przezimowac" nawet na łysej oponie letniej.

Natomiast jesli ktos zastanawia sie ile jest warta opona letnia lub nawet caloroczna, to prosze poczekajcie do sniegow i pojezdzijcie sobie, a potem tego samego nia zmiencie na zimowki. Bedzie bardzo jasne, ktora opona jest ile warta.

I wcale nie mowie tu o agresywnej jezdzie na granicy przyczepnosci tylko normalnym przemieszczaniu sie - prowadzeniu w zakrecie, pokonywaniu duzych wzniesien, skrecaniu na skrzyzowaniu i hamowaniu. Roznica jest zasadnicza nawet przy malych predkosciach.

.......

Otóż to! Wiele zim przejeździłem w dawnych czasach różnymi autami na letnich (napęd przód, tył) a, że mieszkałem/bywam w rejonach górzystych bardzo często więc chciałbym kilka słów dodać. Zwykle bywało tak, że podjazdy pokonywało się rozpędem, z pełnym bakiem i dwiema płytkami chodnikowymi w bagażniku (Poldek) delikatnie operujac gazem na najwyższym możliwym biegu. Ponieważ mieliśmy domek w górach do którego dojazd prowadził przez sporą górę zawsze podstawowe było pytanie czy weekendowy wyjazd się powiedzie;-) W nieobciążonym Polonezie przy 10cm śniegu często problemem było ruszyć na parkingu! Tu przednionapędówki sprawowały się lepiej, z kolei podjazd pod górę- tylni napęd był bardziej efektywny. Muszę stwierdzić, iż różnica po założeniu zimówek była kolosalna! Siła ciągu, kierowalność, hamowanie- po prostu inna bajka i jak ktoś mówi, że zimówki to strata kasy to... nie wie co mówi;-)
Przy pierwszym załozeniu zimówek (jakieś 8lat temu) zrobiłem nawet taki test, że w ciągu kilku godzin atakowałem jedną górkę Poldkiem 2 razy- na letnich i zimowych by mieć jak najbardziej wiarygodne porównanie (takie zboczenie - lubię testy porównawcze;-)
Od tego czasu zawsze już kupuję zimówki;-) Jeszcze taka uwaga : nawet w mieście, bez większych podjazdów- jak jadę na letnich po sniegu, błocie pośniegowym - i przede mną gosc na zimówkach da ostro po hamplach a ja będe na letnich.... wjazd w bagażnik wielce prawdopodobny (kilka razy atakowałem krawężnik by wytracić prędkosć). Dawniej gdy 90% ludzi jeździło na letnich to ryzyko nie było tak duże, ale teraz.... ;-)
Jeszcze coś- w górach, na wąskich ośnieżonych drogach taki klient na zimówkach może być prawdziwą zakałą korkującą drogę. Ile razy człowiek spędził kilka godzin w korku bo ludzik był przekonany, że da radę na letnich, czy też nie założył do TIR-a łańcuchów (zakopianka) :evil:
Nie wypowiadam sie na temat całorocznych bo nie jeździłem takowymi, ale na mój gust opona przeznaczona do jazdy w zimie będzie zawsze lepsza w warunkach zimowych od uniwersalnej, podobnie jak letnia w lecie (skład mieszanki wpływajacy na miękkość i przyczepność w danym zakresie temperatur). Zgadzam sie też z Jabarem że różnice miedzy popularnymi a wysokiej klasy zimówkami są odczuwalne - ale tu znowu wpływ na moje zdanie ma teren po którym jeżdżę, gdzie róznice bywają typu 0-jedynkowego czyli wyjadę/nie wyjadę pod górę;-) Tu istotna rzecz- dzielność śniegowo/górska opony zimowej jest odwrotnie proporcjonalna do jej indeksu prędkości, profilu etc. czyli nie jest tak, że wysoka półka o indeksie V czy Z jest automatycznie "dzielniejsza" od np. Dębicy T. Podobnie z doświadczenia uważam, iż trochę mniejsza szerokość (o 10mm) daje dobre rezultaty -większa siła ciągu w wyniku większego nacisku jednostkowego.
Ufff ale się spisałem, sorki, ale zima i trakcja to moje zboczenie - za dużo chyba dźwigałem majdan na plecach z powodu niemożności pokonania podjazdów za młodu :lol:

[Masmo]

harnas75, Dlatego klasa econo jest opona marki Debica Frigo2 badz Barum i przecietnemu Kowalskiemu w zupelnosci wystarcza, 4 takie kosztuje tyle co dwie z wyzszej polki i w dodatku czasem sa tansze niz ich letnie odpowiedniki.

Jeszcze jest jedna ważna cecha opony o której chyba nikt nie napisał. A mianowicie głębokość bieżnika! Performence opony zimowej w brei, wodzie i śniegu drastycznie spada przy zmiejszeniu głębokości bieżnika. Więc chyba lepszą opcją jest kupić dwa komplety tańszych zimówek i je wymienić szybciej niż zajeżdzać drogie zimówki do indeksów. Zaleca się wyrzucenie zimówek gdy głębokość bieżnika jest poniżej 3 mm. Założe się że takie Savy czy Barumy z bieżnikiem 8 mm będą o niebo lepsze na śniegu niż najdroższa opona z bieżnikiem 2 mm. A najgorszą opcją jest szeroka łysa opona na zimę.

[Jabar1975]

Jeszcze jest jedna ważna cecha opony o której chyba nikt nie napisał. A mianowicie głębokość bieżnika

a druga tez wazna to wiek opony bo mieszanka zimowa starzeje sie duzo szybciej niz letnia - w zwiazku z czym 3 lata to maksimu (zdroworozsadkowo). Co do glebokosci to rzecz jasna ze im glebszy bieznik tym lepsza przyczepnosc na sniegu - ale opona ktora ma 2mm to juz jest lysielec zakazany prawem i zgdonie z kodeksem ruchu drogowego nie dopuszcza sie samochodow z takimi oponami do ruchu.

[Masmo]

..... ale opona ktora ma 2mm to juz jest lysielec zakazany prawem i zgdonie z kodeksem ruchu drogowego nie dopuszcza sie samochodow z takimi oponami do ruchu.

Z tego co pamiętam min grubość to 1,5 mm lub do indeksu, ale zimówki racjonalnie nie powinny mieć mniej niż 2,5 mm w najcieńszym miejscu.

[Maicroft]

Masmo, Zimowka ma wyzszy znacznik wlasnie na 2,6mm chyba. Moja miala od 3-4 i juz nie miala ochoty trzymac w sniegu

[Jabar1975]

Zimowka ma wyzszy znacznik wlasnie na 2,6mm chyba. Moja miala od 3-4 i juz nie miala ochoty trzymac w sniegu

tak naprawde to chyba te 4mm jest graniczne dla zimowek, ponizej to juz dupa a nie jazda

[mariobros]

tak naprawde to chyba te 4mm jest graniczne dla zimowek, ponizej to juz dupa a nie jazda

Też tak sądziłem, ale życie weryfikuje sądy Zwróć uwagę, jaka jest wyjściowa głębokość wielosezonówek...

[bezduszny]

Hmmm... a jakie oponki zaproponujecie na taką pogodę i taka drogę ?

http://englishrussia.com/?p=315

Bardziej szerokie czy wąskie.... :diabelski_usmiech

[djczas]

poduszkowiec :szeroki_usmiech

[-Piotr-]

Ja bym najpierw pomyślał o gumowcach. :lol:

[Masmo]

Hmmm... a jakie oponki zaproponujecie na taką pogodę i taka drogę ?

http://englishrussia.com/?p=315

Bardziej szerokie czy wąskie.... :diabelski_usmiech

A mówią że polskie drogi są złe :wink: . Na taką drogę wybrałbym coś z arsenału wojskowego: helikopter albo czołg.

[Marian]

A jaki problem widzisz???

no to cool.
To jeszcze 2 pytanka:
chce sie komuś podac pełne wymiary alu 15"?
i czy trzeba kupic nowe śrubki do alu, bo chyba ze stalowych nie podejdą?

[Masmo]

....chce sie komuś podac pełne wymiary alu 15"?
i czy trzeba kupic nowe śrubki do alu, bo chyba ze stalowych nie podejdą?

"Do samochodów Skoda Octavia są homologowane koła wykonane z blachy stalowej i koła ze stopu aluminium. Koła z blachy stalowej mają profile obręczy o oznaczeniach 6 J x 14 H2 ET 38 i 6 J x 15 H2 ET 38, a koła ze stopu aluminium mają profile obręczy o oznaczeniach 6 J x 15 H2 ET 38, 6 1/2 J x 15 H2 ET 43 lub 6 1/2 J x 16 H2 ET 42. Oznaczenia mają następujące znaczenie: 6 lub 6 1/2 - szerokość osadzenia opony w calach, J - kształt krawędzi,
14 lub 15 - średnica nominalna osadzenia w calach,
ET - parametr określający odległość pomiędzy płaszczyzną symetrii obręczy a płaszczyzną osadzenia na piaście,
H2 - dwustronne wygarbienie profilu. Otwory na śruby mocujące koła są wykonane na obwodzie okręgu o średnicy 100 mm, a otwór centrujący ma średnicę 57 mm. "
Żródło: Cedrych

[Jabar1975]

do tego rozstaw srub 5x100mm - do tego dluzsze sruby i nie zapomnij o srubach zabezpieczajacych

[misiekwaw]

A jaki problem widzisz???

no to cool.
To jeszcze 2 pytanka:
chce sie komuś podac pełne wymiary alu 15"?

strzelam ze szerokosc 6 cali

i czy trzeba kupic nowe śrubki do alu, bo chyba ze stalowych nie podejdą?

w przypadku fabrycznych alu skody pasuja sruby od stalowek

[ Dodano: Wto 24 Paź, 06 13:46 ]

....chce sie komuś podac pełne wymiary alu 15"?
i czy trzeba kupic nowe śrubki do alu, bo chyba ze stalowych nie podejdą?

nie widze 16tek :zlosnik: (wiem ze pytanie dotyczylo 15tek ale w takiej tabeli powinny byc i 16 skoro sa 14)

[Masmo]

w przypadku fabrycznych alu skody pasuja sruby od stalowek

Potwierdzam. Też tak mam.

[ Dodano: Wto 24 Paź, 06 13:56 ]

...nie widze 16tek :zlosnik: (wiem ze pytanie dotyczylo 15tek ale w takiej tabeli powinny byc i 16 skoro sa 14)

Żródłem jest 1 wydanie Cedrych'a. W tych zamieszłych czasach nie było fabrycznych Octavi na 16-kach. Pierwsze były chyba L&K na 16-kach.

[Marian]

normalnie wielkie dzięki wszystkim za takie wyczerpujące info :shock:

[Masmo]

normalnie wielkie dzięki wszystkim za takie wyczerpujące info :shock:

You are welcome! :kciukgora
Staramy się żeby Nasze Forum było pomocne!

[Marian]

jestem zaszczycony

[greszczyn]

Jeżeli chodzi o śrubki to proponowałbym jednak dwa komplety , jeden do stalówek , drugi typowo do alu , by oszczedzic sobie czasu z czyszczeniem śrub z zimowej korozji i aby stożek śruby dobrze przylegał do gniazda (bieżni) w alufeldze .

Ps. zapomniałem dopisać , iż tak wyglada śruba która "trzymała " stalówkę przez cała zimę ,a nastepnie została wkrecona i wykręcona z alu . :twisted:

[bezduszny]

Masmo, jakaś ta tabela niepełna...

Uzupełnienie:
RS1'04 180KM - standardowo są felgi 17" a oponki 225x45